新里程 足球 亚洲第一“沉”，何以特别“短”？
【发布时间】：2024-04-23 09:03:35
2003年6月21日 12:00 解放日报
在汹涌澎湃的长江与黄浦江交汇处，一条“巨龙”渡江盘踞。 亚洲第一条“下沉式”隧道——外环线沉管隧道，今天将向世人展示它昂扬的面貌。
这是上海隧道工程建设的新里程碑：亚洲第一“下沉”长超过2882米，为亚洲第一、世界第二。 全部由我国自行设计建造，只用了三年半的时间就完成了日常需求。 需要5年完成的工程量，让浦江末端的天堑变得通达。
这是上海科技的一幅新画：从设计到施工安装，涉及许多世界级的技术难题。 上海市科委组织10余家单位专家共同攻关11项创新课题，申请并获得国家专利10项，各项成果均达到国际先进水平。
昨天，在专家的指导下，记者现场感受了科技创新赋予亚洲第一“神”的特殊魅力。
亚洲第一“沉”，为何这么“矮”？
感觉就像是“一闪而过”。 11：00，汽车从浦西“龙口”驶入亚洲第一“沉”。 不到11时03分，车子已经离开了浦东的“龙威”号。 这条隧道为什么这么短？
这种错觉是由车速引起的。 事实上，外环隧道是上海最长的隧道，比打浦桥隧道长120多米，比延安东路隧道长620多米。 “赛跑”外环隧道时速可达80公里，比大浦大桥、延安东路隧道设计时速快20公里。
科技创新引领车辆提速发展。 隧道底部呈不对称的“V”字形。 隧道沉管第二段位于“V”形沟底部。 如果完全埋入河底，整个隧道不仅弧度增大，还会加长约600米。 交通速度也会减慢，施工和运营将是劳动密集型和耗时的。 第二段沉管是否可以高于浦江部分河床？ “奇葩想法”引发众多担忧：黄浦江主航道水深是否会减少，影响船舶通航能力？
让科学说话！ 一项名为“移动床模拟”的科学实验随即启动。 反复试验证明，这一科学构想不仅在施工技术上完全可行，而且黄浦江主航道的水位即使在退潮时也能保持在10米以上。 二标段沉管现高出浦江河底3.6米，外环隧道“瘦身”600多米。 仅此一项就节省工程造价6400万元。 上海的车辆甚至以迅雷不及掩耳之势“突然”穿越浦江！
亚洲第一“太阳”，为何这么宽？
开车穿过8车道外环隧道的感觉：太棒了！ “打浦桥隧道有2条车道，延安东路隧道有4条往返车道，车道总数比外环隧道少。” 技术人员和建设者的自豪感溢于言表。
正是这条宽阔的车道对技术提出了挑战。 上海采用盾构法修建隧道的技术已经成熟，但一个盾构只能修建双车道隧道。 为避免交通拥堵，宽阔的外环隧道采用沉管法，可同时建设8车道。 按照行业常识，沉管段、泳道越多，技术难度就越高。 上海外环隧道设计瞄准国际水平：沉管共7段，每段宽43米，高9.55米，长100-108米。 单节投影面积有半个足球场大，重量为4.5米。 数千吨。 这么庞大的东西，只能在岸边预制好管段，然后运到河里指定位置，慢慢沉到河底，然后把管段连接起来。 问题接二连三：项目位于河口，潮水位变化剧烈，施工风险大； 巨型干船坞预制沉管开挖土方量超过120万立方米，很可能对防洪堤产生影响……
《大型沉管隧道混凝土管段裂缝控制研究》《浮沉技术研究》《岸墙围护技术研究》……科技攻关一一化险为夷：S埋于1米厚的沉管混凝土体内。 型式冷水管让内外散热“同步”，消除裂纹； 管段口周围安装了特殊的软“挡块”，一百年不漏水的管接头处……外环隧道终于成为通途，让大车、小车都跑得尽兴道路。
亚洲第一“太阳”，为何如此明亮？
“外环隧道不像隧道。” 这是走过隧道后的第三种感觉。 整个隧道明亮如白昼，不像普通隧道进入后光线突然变暗，这让司机的压力骤然增大。 隧道两侧的白色墙砖上还镶嵌着一条天蓝色的“腰线”，令人赏心悦目。
“减少隧道内外照度差异，提高行车安全，只是外环隧道的高水平体现之一。” 专家表示，外环隧道的安全等级和应急装备可与国际最高安全等级的隧道相媲美。 达到世界先进水平。
隧道作为封闭的地下交通空间，最常发生的是交通事故，危害最大的是火灾。 通过市科委牵线搭桥，在“大型沉管隧道抗震研究”项目中，市超算中心“神遂安子”与交通大学科研人员采用大型计算机三维模拟模拟地震、火灾等各种灾害的技术。 外环隧道抗震性能达到国际先进设防标准，制定了一系列防灾、减灾、救灾策略：——突发火灾。 隧道内的双波长火焰探测器和线性温度探测器会立即向中控室发出警报。 控制室的监控系统将立即向火灾区域调度42个电视屏幕：交通警报系统将启动，隧道将关闭，信息牌将发出信号。 安保人员2分钟内赶到现场，指挥人员和车辆从安全通道撤离，打开通风系统排烟，并开始喷水灭火……
——通风测试。 当隧道内废气浓度达到一定浓度时，风机会自动开启，废气从隧道入口处的风塔排出。 同时，从源头引入新鲜空气，保证隧道内空气新鲜。
——突然停电。 一旦隧道附近电网电压波动，或者隧道电缆被人剪断，隧道内另外两套供电系统将紧急启动； 即使三个供电系统中的两个同时断电，另一个供电系统也会“两害相残”。 “用最少的电”，首先自动关闭通风系统，减少电力消耗，全力保证隧道内照明。记者 王敏华
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